Carraro Sportive 227 Hibrit Bisiklet İncelemesi

Bisiklet Satın Almaya Karar Verme Sürecim

Bisiklet ile alakam aslında yaş grubumun hayali ve favori karne hediyesi olması vesilesi ile çocukluk zamanıma kadar gitmekle birlikte, bunun yakın döneme kadar sadece arada sırada akla gelen bir zevkten öteye gitmediğini belirteyim. 4-5 yıl kadar önce geçici olarak tayinim çıkan görev yerime uygunluğu nedeniyle bisikletle gidip gelmem dışında, bisikleti yakın zamana kadar hayatımın bir parçası haline getirme fikrim yoktu. Ancak gerek hareket etmeyi, sporu ve eforu çok sevmemden, gerek tartışmasız en temiz ve doğa dostu ulaşım aracı olmasından, çevreyi kirletmediği için ve ulaşımınızı bedava sağlamasından dolayı son dönemde bisikleti hayatımın bir parçası haline getirmeye karar verdim. Hemen ardından 1993 yılından beri kullandığım (evet 25 yıldır kullandığım bir dağ bisikletim var) Peugeot marka dağ bisikletimi elden geçirip ev-iş arası ulaşımımda kullanmaya başladım. Bu bana bisikleti günlük ulaşım aracı olarak kullanabileceğimi gösterdi ve yeni bisiklet araştırmalarına başladım.

Önce yaptığım araştırmalar, okuduğum yüzlerce forum sayfası ve profesyonel kişilerden aldığım fikirler neticesinde; bu kez dağ bisikleti değil de hibrit bisikletin benim kullanım amacıma daha uygun olduğuna kanaat getirdim (çünkü yine dağ bisikleti ile başlamıştım yeni bisiklet arayışıma). Zira neredeyse bisiklet üzerinde yaptığım yolun %85’i asfalt üzerinde geçecekti. Görüntüleri, kalın dişli lastikleri ve kemikli kadrolarıyla dağ bisikletleri hala görsel favorim olsa da, kullanım amacı ağır bastı. Bu noktada hemen konuya ilgisi yeni olan okuyucular için hibrit bisikletin ne olduğunu aktarayım. Farklı markalarda trekking, touring gibi isimlerle de anılan hibrit bisikletler, zaten adında saklı olduğu gibi, iki türün birleşimi ve melezi gibi bir tür. Peki hangi iki türün dersek burada iş değişiyor, türlerden biri şehir bisikleti iken diğeri yol (yarış)bisikleti ya da dağ bisikleti oluyor. Birazdan incelemesine geçeceğim Carraro Sportive serisi tam bir şehir-dağ hibridi.

“Asfaltta kullanacaksan neden yol bisikleti almadın arkadaş” derseniz, öncelikle o aşırı narin yapılarından hoşlanmadığımı belirteyim. Ayrıca o incecik tekerlerin, o narin yapının bazı kısıtlamaları da var. Örneğin bir yol bisikleti ile traktör yollarına giremezsiniz. Yada şehirdeki yollarda bulunan kimi engeller (mazgal çukur gibi) yol bisikleti için engel olmanın yanı sıra tehlike de arz ediyor. Bir de ben yol bisikletlerinin kadro ve sürüş geometrilerini sevmedim sevemedim ezelden beri. Ve tekrar gibi olacak ama değişik yol koşullarında sürüş yapmaya imkan tanımayan bir bisiklet bana uygun olmayacaktı.

Neden Carraro Sportive?

Alacağım bisikletin hibrit bir bisiklet olacağına karar verdikten sonra başladım marka ve model incelemelerine. İnanın onlarca marka yüzlerce model inceledim. Aklıma yatanlar için kullananlar neler demiş diye enine boyuna araştırdım. Öncelikle bisiklette fiyatı belirleyen şeyin büyük ölçüde kullanılan komponentler (grup set, fren sistemleri gibi) olduğunu konuya yabancı olan arkadaşlar için belirteyim. Bu araştırmalarda ilk önce mevcut ekonomik durumumla ve ayırdığım bütçe ile ithal bir marka almamın neredeyse imkansız olduğunu gördüm. Zaten bu kararı vermem dövizin uçup gitmesinden hemen sonrasına rastladığı için Trek, Scott, Cannondale, Giant, Specialized gibi köklü ithal markaların bana bir hayli uzak olduğu gerçeğiyle yüzleştim. Ama buna çok da üzülmedim, çünkü iyice araştırınca aslında bu markalarla Carraro, Mosso, Kron gibi yerli markaların arasında kadro dışında pek bir farklarının (en azından benim düzeyimdeki bir kullanıcı için) olmadığını fark ettim.

Örnek vermek gerekirse, Carraro’daki Sportive serisinin Trek markasındaki karşılığı DS serisi. Benim aldığım Sportive 227 ile tam olarak aynı segmentte olan Trek ise DS 8.4. Ön maşası, vites değiştiricileri, fren sistemleri, jant ebatları neredeyse birebir aynı olan bu iki bisikletten DS 8.4’ün fiyatı 6000 TL iken Sportive 227 ise 2.600 TL (Nakit 2100 TL'ye mal ettim). Neredeyse üç kat fiyat farkı var ve bana sorarsanız bunu sadece kadro, jant ve seleye veriyorsunuz. Bu durum Cannondale için de geçerli. Sportive 227 ile tam muadil olan Cannondale Quick Cx3 bisikletin fiyatı 6.800 TL. İşte bu aşırı farklar (vermeye değmez asla demiyorum tabi ki kimisi için bu fark anlamlı ve verilebilirdir) beni yerli markalara yöneltti. Carraro, Mosso, Ghost, Whistle, Kron, Sedona gibi yerli üreticilerin neredeyse bütün modellerini inceledim. Netice itibarı ile bana fiyat/performans ve donanım olarak en mantılı gelen Carraro Sportive 227’de karar kıldım. Ankara Yiba çarşısında nakit ödeme ve sıkı bir pazarlıkla, aldığım mağazada 51 kadro olarak son 227 olmasının da etkisiyle 2.100 TL’ye yeni yol arkadaşıma kavuşmuş oldum.

Carraro Sportive 227 İncelemesi

Alışılageldiği üzere, incelemeye ilk olarak bisikletin donanım/komponentlerinden başlayalım.

Aktarıcılar

Vites grubunda arka aktarıcı olarak Shimano Deore, ön aktarıcı olarak ise Shimano Altus’tan oluşan 27 vitesli (3*9) bir sistem kullanılmış. Konuya yabancı arkadaşlar için Shimano, Sram gibi komponent üreticilerinin farklı kalite ve özelliklerde vites değiştiriciler ürettiğini belirteyim. Shimano markasının dağ bisikletleri ve hibrit bisiklet grubunda ürettiği vites artırıcılar başlangıç seviyesinden en üst segmente doğru sırasıyla Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore, Slx, Deore xt ve Xtr olarak karşımıza çıkmaktadır. Vites kolu olarak 227’de Carraro 2018 modelinde frenle entegre (dual) bir vites kolu olan ST-EF 505 kullanılmış.

Aynakol Shimano Acera T3010 48*36*26 (bu son üç sayı aynakolda bulunan üç dişlinin sırasıyla diş sayılarıdır) tercih edilmişken, ruble yine Shimano’nun CSHG20 kaset dişli olarak piyasaya sürülmüş.

 

Kadro

Kadroya baktığımızda Carraro alüminyum 11/8” yarı entegre kadro kullanılmış. Bu kadro tüm Carraro Sportive serisinde var aynı zamanda. Kadro ile ilgili daha doğrusu kadronun bir özelliği ile ilgili söyleyebileceğim tek olumsuzluk vites ve fren kablolarının kablonun içinden yürütülmek yerine dış alt tarafından geçirilmiş olması.

Maşa

Maşa olarak Suntour firmasının (bir çok bilindik üretici maşada Suntour tercihi yapıyor) NEX RL 63 mm gidondan kilitli amortisörlü maşası var. Amortisörlü ve kilitli maşanın faydalarını ilerleyen satırlarda anlatacağım. Maşa aynı zamanda sertliğinin ayarlanmasına da olanak veriyor.

Fren Sistemi

Fren sistemi yine Shimano’nun M315 hidrolik disk freni. Bu fren benim açımdan “hidrolik disk fren mi v fren mi” tartışmasını sonsuza kadar kapatmıştır (önceki bisikletim v frenli idi).

Teker ve Sele

Teker grubuna gelirsek jantlar Carraro çift kat alüminyum disk iken lastikler ise CST’nin 700*35 patlamaya dirençli ve reflektörlü modeli tercih edilmiş. Elcikler standart bir modelken, sele olarak da İtalyan Selle Royal’ın giriş seviyesi bir modeli kullanılmış.

Sürüş ve Kullanım

Öncelikle şunu söyleyeyim, “bisikletin akması” denilen kavramın ne olduğunu Sportive 227 ile öğrenmiş bulunuyorum. Öyle ki, evim ile iş arasındaki 25 km’lik tek gidişi 15 dakika civarında kısalttım diyebilirim. Dönüşte de 10 dakika civarı kazancım var (bunda bir parça kondisyonumun artmasının da etkisi vardır belki). Ayrıca aynı yolu yapmama rağmen daha az yorulduğumu ve enerji harcadığımı da belirteyim. Yani 18 vitesli 26” jant çelik kadrolu dağ bisikletinden geçiş yaptığım bu yeni bisiklet sürüş anlamında beni fazlasıyla tatmin etti. Vites geçişleri sessiz ve sorunsuz olan bisiklette 28” lastikler de performansı arttırıyor. Ama bu arada kontrol ve kendimi güvende hissetme açısından bir dağ bisikletinin verdiği güveni de vermiyor. Bu aynı segment hangi hibrit bisikleti alsam da yakınacağım bir durumdu kuşkusuz. Dağ bisikletlerindeki o güvenlik hissini ben hibrit bisiklette bulamadım.

Sürüşü etkileyen önemli parçalardan biri olan maşa üzerinde de durmak istiyorum. İyi ki ama iyi ki şehirde amortisörlü maşa gereksiz diyenlere kulak asmayıp bunu almışım diyorum. Engellerle, çukur, tümsek bozukluk gibi olumsuz birçok şeyle dolu olan yollarda amortisörün faydasını ve konforunu hissediyorum gerçekten. Büyük bir ana artere çıkana kadar özellikle mahalle sınırları içinde defalarca kaldırıma inip çıkarken yarattığı fayda da göz ardı edilmemeli. Öte yandan gidondan kilitlenebilir özellikte olması yokuş çıkarken yada uzun turlarda sabit maşa gibi kullanıp güç kaybını azaltma olanağını da sunuyor. Hafif patika yada köy/dağ yolu gibi bozuk zeminlere girdiğinizde ise maşanın amortisörlü olması neredeyse şart. Bu bakımdan farklı sürüş ve zemin seçeneklerine olanak sağlıyor bu maşa.

Kullanım güvenliği ile ilgili en önemli bileşenlerden frenler ise Carraro Sportive 227’de en beğendiğim aksamlardan. Daha önce hidrolik disk frenli bisiklet kullanmamış benim için, yukarıda da söylediğim gibi, “v fren vs hidrolik disk” tartışması sonsuza kadar kapanmış bulunmaktadır. Zaten oldukça eski bir teknoloji olan v frende ısrar etmenin anlamlı olmadığını kullanmadan önce de düşünüyordum (otomobil alırken disk frenli değil de kampanalı olsun diyeni hiç görmedim örneğin). Bakım tamir gibi bir süreci henüz yaşamadım. Ancak şimdiye kadarki kullanımımdan, frenleri ve duruş mesafesini çok başarılı bulduğumu kesinlikle söyleyebilirim.

Araştırma ve incelemeler, ayrıca hesaplamalar ile kendime en uygun kadro boyunu seçtiğimi düşünüyorum. 51 cm kadrolu bisikletin sürüş ardından herhangi bir rahatsızlık verdiğini görmedim. Doğru kadro boyu aynı zamanda sürüş kontrolü ve performansa da olumlu katkılar sunmakta. Ayrıca kadroda kullanılan renk de çok içime sinerek aldığım bir bisiklet olmasına katkı sağladı. Sonuçta en önemlisi içinize sinmesi.

Olumsuzluklar

Bisikletin bana olumsuz gelen özelliklerinden de bahsetmek isterim. Bu konuda bence başı lastikler çekiyor. 2016 yılına kadar –bildiğim kadarıyla- Sportive serisinin üst modellerinde Michelin Protek kullanan Carraro, yeni kasalarında benim memnuniyetsizlik kaynağım olan CST’nin bu lastiğini kullanmış. İlk olarak patlamaya dirençli olduğu iddia edilen bu lastik ilk 10 günde iki defa patladı. Sanırım zırh falan hikaye. Ayrıca benden daha uzun süre kullananlar yol tutuşundan, özellikle de yağışlı havalardaki kötü performansından şikayet etmişler. Ben henüz yağışlı havada ve ıslak zeminde kullanmadığım için yol tutuşu konusunda fazla bir şey söyleyemeyeceğim.

Bisikletin diğer olumsuz bir özelliği ise neredeyse dağ bisikletleri ile yarışacak düzeydeki ağırlığı. Sportive 227 14,5 kg. Bu hibrit bir bisiklet için bence bir parça yüksek bir ağırlık. Gerçi çok pahalı rakiplerinin de 13-13,5 kg aralığında olduğunu görünce, “aslında çok da ağır değilmiş” diye düşünmedim değil. Onlardan birini kullanmadığım için 1-1,5 kg daha hafif olmasının neler değiştireceğini bilemiyorum. Özetle hafif bir bisiklet olmadığını rahatça söyleyebilirim. Diğer bir olumsuzluk olarak genelde kullananlar elcikleri öne çıkartmış. Ama ben, belki de hep dolgulu eldivenle kullandığım için, ciddi bir rahatsızlık hissettiğimi söyleyemem elciklerden. İleride sıkıntı yaratsa bile en düşük maliyetle değiştirilebilecek parçalardan biri zaten.

Yine jelli kılıfla kullandığım sele, önceki bisikletimdeki seleden daha rahat olmakla birlikte, üst segment bir sele olmadığını belirteyim. Gerçi bir selede rahat etmek fena halde kişiden kişiye değişen bir konu. Sanırım kıç anatomisi ile ilgili. Zira 300 liralık seleden şikayet eden kişinin 80 liralık seleyle acayip rahat ettiğini falan da duydum.

Sonuç

Size kullanım ve zemin çeşitliliği sunan bir hibrit bisiklet almak istiyorsanız ve bu iş için ayıracak bütçeniz “ünlü markalara” yetmiyorsa, severek kullandığım Carraro Sportive 227’yi bisiklet arayışı içinde olanlara tavsiye ederim. Fiyat performans olarak bence bugün en iyi seçeneklerden biri. Bu bisiklet ve serinin diğer modelleriyle çok uzun turlara çıkan, heybelerini doldurup araziye giren ve kamp yapan, yada sadece şehir içi ulaşımda kullanan çok sayıda bisiklet sever mevcut. Bütçeniz bu rakamlara çıkamıyorsa Sportive 224-225’te oldukça başarılı modeller. Yada biraz daha bütçe ayırabilirseniz serinin en üst modeli olan ve oldukça üst düzey bir donanım sunan Sportive 230’da düşünülebilir.

Sormak, eklemek, düzeltmek istediklerinizi yorumlar bölümünden yazarak katkı sağlayabilirsiniz.